浙江风采网

让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

服务项目

涡扇10C已经安排到位,涡扇15进展如何了,未来还要进口俄制航发吗?

发布日期:2022-07-10 10:40    点击次数:89

  

我国战斗机曾有一个不好的特点,那就是发动机国产率低、有“心脏病”问题。现在,这个“心脏病”基本不存在了,即便在少部分型号上存在,也不是多严重。就说战斗机这块,我国的涡扇-10已经大量装备歼-11B、歼-16、歼-10C、歼-20等战斗机,涡扇-15也快要研发成功了。只不过,未来一段时间内还需要继续从俄罗斯进口发动机,原因主要是两点,一个是我们自己的发动机产量不够,另外一个就是发动机这块我们还有一些短板。

涡扇-10是我国研发的第一种第三代大推力小涵道比涡扇发动机,其最新的涡扇-10B、涡扇-10C,最大推力达到了14吨级,全寿命超过了3500小时,无故障间隔时间超过了1000小时,首翻寿命达到了2000多小时,而且具备FADEC全权限数字化操作能力。这样一来,该发动机就和我国的第三代战斗机实现了适配,一开始以“一发拖两机”为目标研发的涡扇-10,现在扛起了最少5个型号的装备。

涡扇-10发动机的立项开始于我国进口俄罗斯苏-27SK战斗机之后,当时我国的自己的四代机项目歼-10研发也进入了关键阶段,为了仿制苏-27SK,发展歼-11这个型号,也为了给歼-10提供随时可以替换俄罗斯AL-31FN发动机的国产动力,我国开始了涡扇-10的研发,号称“一发拖两机”。不过,其实一开始的涡扇-10发动机并不是那么可靠。

一开始,涡扇-10“太行”发动机故障很多,甚至出现过多次涡轮叶片断裂的故障,有部队甚至反映:涡扇-10可以说是边飞边喷零件。据统计,2010年左右生产的涡扇-10发动机,全寿命只有2000多小时,无故障间隔只有300小时,平均首翻时间只有600小时,一年有半年都在维修,最尴尬的是,据空军后勤部门反映,该发动机出故障的位置还不是固定的,简直就是障障不一样,充分体现了该发动机制造工艺存在问题。这就很让人不放心了,于是所有搭载涡扇-10发动机的战斗机在2010年被停飞了。

在就地解决问题两年之后,2012年,搭载涡扇-10发动机的歼-11B战斗机才恢复了训练和演习,此后,诞生了涡扇-10至今性能最可靠、最稳定的型号,也就是涡扇-10A发动机。该发动机刚出现的时候,报纸、媒体都惊呼:“太行”终于行了!太行WS-10A发动机很堪用,这个评价就是当时出来的,而可靠性提升的关键就在于制造发动机和涡轮叶片的单晶材料取得了升级。

涡扇-10A发动机制造量很大,起码超过了500台,毕竟所有的歼-11B和一部分歼-10C、歼-15都使用该发动机,根据后来的统计,该发动机的全寿命达到了4000多小时,平均无故障间隔达到了900小时,首翻寿命超过2000小时,在全球范围也算是比较可靠的发动机。2016年,在珠海航展上,我国又展示了歼-20和歼-16都大量使用的涡扇-10B发动机,他在涡扇-10A的基础上提高了涡轮前温度,把推力提高到了14吨级,战斗机的机动性大大提高,飞行性能取得了提升。

但是相应的,涡扇-10B的寿命又有所缩减,全寿命为3000小时。但是不论如何,涡扇-10系列发动机很好的解决了我国重型、中型战斗机的动力所需,即便是我国继续采购俄罗斯发动机,也不能否认涡扇-10系列的成功,因为涡扇-10系列之所以没有完全占领我国空军动力市场,还是因为产能不够大,而我国空军换装压力又大,于是就出现了歼-10C、歼-20中有一部分是太行发动机,还有一部分是俄罗斯99M2发动机的现状。

涡扇-10是一个很好的开始。从第五代战斗机开始,美俄战斗机发动机的推力大大提升,美国为F-22A配备的F-119发动机,推力达到了15.5吨,而俄罗斯为苏-57配备的117S发动机推力达到了14.5吨。更厉害的是,美国为F-35配备的F-135发动机,推力达到了18吨,俄罗斯为苏-57研发的下一代发动机产品-30,推力也是18吨。

美俄五代机还都使用了推力矢量系统。美国的F-22A是二维矢量,偏流板式矢量方式,俄罗斯的117S是轴对称三维矢量。在这一局面下,使用无矢量能力、推力14吨发动机的歼-20就略显尴尬。于是,我国开始了涡扇-15发动机的研发,其推力预计可以达到18吨级,使用隐身轴对称三维矢量发动机,性能可以和美俄发动机持平。

不过,2012年就宣布核心机研发成功的涡扇-15,迄今都还没有进入战斗机搭载测试的阶段,还处于台架测试阶段,究其原因,还在于寿命的提升和无故障间隔时间的提升。不把问题解决在研发阶段,就不能服役,这是曾经的涡扇-10发动机的教训,毕竟发动机一旦交付,以后一些根里的毛病就不好改了,必须要在测试阶段就取得大量数据,找出问题的症结,才能研发制造出大推力、高寿命的先进发动机。

至于是否继续进口俄罗斯发动机,那是肯定的。毕竟我们自己的发动机产能有限,我国空军换装压力很大,既要生产五代机扩大隐身战机规模,还要持续生产四代机来换装老旧的二代机,同时,一些服役较早的四代机也开始退役,比如进入我国空军时间较早的苏-27SK战斗机等,以每一架重型战斗机2台发动机、1台备用发动机来看,光是动力的缺口,就超过了1000台,因此在自己产量不能满足需求下,进口一些发动机并无不妥。

至于运输机、轰炸机等所需要的中等涵道比发动机、大涵道比发动机,我国在涡扇-18和涡扇-20研发成功之前,还需要继续进口,确保运-20和轰-6K/N/J轰炸机的生产不断档,他们都使用了俄制的D-30KP-2发动机,这个局面短期内不会有改变。所以,虽然我们取得了一些成就,但还是要继续努力,进一步提高空军发动机的国产化水平。



Powered by 浙江风采网 @2013-2022 RSS地图 HTML地图